Поезда Варшавской линии отличались богато обставленными вагонами, которые предназначались для пассажиров первого класса. Это были вагоны с мягкими спальными местами, стены отделаны красным деревом и бронзой, а в особенно роскошных вагонах можно было принять ванну. Наиболее комфортными и красивыми были вагоны императорского поезда, но кроме него по Варшавской линии ходили и другие «семейные» составы, принадлежащие самым богатым и влиятельным российским фамилиям. После войны здание, пострадавшее при артиллерийских обстрелах и бомбежках, потребовало серьезной реконструкции, некоторые помещения пришлось отстраивать заново, остекленную крышу демонтировали.

15-го мая 2001 г. вокзал перестал быть объектом транспортного значения. С 2006, после реконструкции, здание вокзала стало торгово-развлекательным комплексом «Варшавский экспресс», а на путях под открытым небом расположился Музей железнодорожной техники. По числу уникальных экспонатов это богатейший музей России, один из самых крупных в Европе. Музей открылся 2 августа 2001 г. и знакомит с историей развития подвижного состава – паровозов, тепловозов, электровозов, вагонов, специальной техники, ряда средств сигнализации и связи. В экспозиции представлена лишь половина коллекции – 80 единиц, несколько экспонатов принадлежат Центральному музею железнодорожного транспорта. Открывает экспозицию старейший в коллекции танк-паровоз Ь 2023 постройки 1897 г. Рядом с ним уникальный пассажирский паровоз С. 68. – паровозы этой серии перевозили советское правительство из Петрограда в Москву в марте 1918 г. В экспозиции имеется представитель самых мощных отечественных грузовых паровозов серийной постройки – ФД (Феликс Дзержинский). Начало тепловозостроения и электрификации в Советском Союзе представлено тепловозом ГЭ 001 и электровозом Сс.

Достаточно полно в экспозиции отражена железнодорожная техника периода Великой Отечественной войны: паровозы, вагоны, бронеплощадки и артиллерийская установка на железнодорожном ходу. Начиная с 50-х гг. XX в. широкое развитие получило строительство отечественных тепловозов и электровозов, которые представлены в современном разделе экспозиции. В коллекции имеется техника США, Канады, Франции, Германии, Италии, Швеции, Финляндии, Чехословакии, Венгрии – в разное время заказанная правительством России за рубежом, полученная по ленд-лизу или в качестве трофеев и репараций в годы Второй мировой войны. В августе 2006 г. в музее появился один уникальный экспонат - железнодорожный ракетный комплекс БЖРК 15П961, основой ударной мощи которого является ракета РТ-23УТТХ (15Ж61) «Молодец», прозванная на западе «Скальпель». Один из путей музея предназначен для отправления ретро-поездов на паровой тяге, которые могут доставлять туристов в загородные резиденции русских царей – в Царское село, Павловск, Петергоф, Ораниенбаум, Гатчину, Стрельну. Вход в музей с улицы, за торгово-развлекательным комплексом, на путях.